골드맨의 주요 주장은 다음과 같습니다.

중국은 지금 빠른 변화를 겪고 있으며, 이러한 변화는 과거에 일본과 다른 발전국에서 일어났습니다.노동력 증가와 고정 비용에 직면 중국의 자동화 속도는 놀라운 것입니다.

기업 자동화의 리기기는 제품의 품질과 정밀성에 대한 시장 수요에 의해 결정되며 규모 경제는 관계가 있습니다.

중국의 자동차 산업은 그 사례입니다.일반적으로 말하면, 자동차 산업은 모든 산업 로봇 (통과성) 산업에서 매우 높은 자동화 정도가 있다고 생각되며, 사실 중국의 새로운 자동차 공장은 로봇 매우 높은 통과성을 가지고 있습니다.

예를 들어, 2014년 10월부터 니산(Nissan)의 다리안 공장, 통과성은 로봇의 83%를 차지하고 있으며, 공장에서 높습니다.이는 2004년 5월 열린 니산 광저우 화두공장의 56%의 침투율과 비교된다.

Geely와 같은 국내 자동차 기업, Geely는 국국내 장비를 대체하기 위해 외국 슈퍼 새로운 장비를 적극적으로 소개하는 등의 생산 과정에서, 예를 들어, 국국내 국내 장비를 대체하기 위해, 국내 장비를 대체하기 위해, 공장 용량은 약 150,000에서 한 달에 100 세트 이상의 스국트 국트 국트 용접 용접 로봇을 사용하여, 외국 자동차 공장과 비교교하면 같습니다.

골드맨 사크스는 또한 정책 지원을 고려하면 중국의 공장이 예상보다 더 빨리 현대화되고 있을 수 있다고 말했다.

중국 정책의 지지를 고려하면 "미래 공장"이 중국에서 예상보다 더 빨리 실현될 것이라고 믿습니다 (비록 이것은 반드시 경제적으로 유익하다는 것을 의미하지 않습니다).

우리가 알고있는 한, 시스템 통합 기업은 중국의 지방 수준의 정부에 의해 논의하고 있으며, 지역 규모의 산업 자금 투자 (200억 위안) 시연 공장을 구축하고, 고급 하드웨어 및 소프트웨어 산업의 고도로 자동화 된 생산은 전체 제조 서비스 제공 업체가 될 것으로 예상됩니다.

그러나, 고급 예가 있지만, 중국의 전체 자동화 수준이 현재 상대적으로 낮다는 것을 무시할 수 없습니다.

중국은 여전히 GDP의 30%를 대표하는 제조 중심지이며 중국 기업들은 산업 4.0에 대해 집중적으로 이야기하고 있지만 대부분의 기업은 실제로 아직 3.0 / 산업 자동화 단계가 완료되지 않았다고 생각합니다.

예를 들어, 상하이의 중국 초대형 압축기 제조 업체 중 하나는 생산 과정에서 산업 4.0 기술을 사용하기 시작했지만, 큰 데이터 분석 능력 / 플랫폼의 부족은 기업의 관리와 생산을 더 지능적인 방향으로 이동시킬 수 있도록 제한했습니다.

중국의 현재 전체 자동화, 노동 비용 및 개발 비용이 비비비비록 비비비비록 중중중국은 중중국의 자동화, 노동력 비용이 중중중국은 중중중국의 현재 전반적으로 낮은 자동화, 노동력 비용 및 개발 비용이 중국 중국중국 기업에 대한 우리의 예산은 자본 지출/수익 비율의 분석에 따라 또는 성숙한 개발 된 제조 기업보다 낮습니다.